奔驰G580保留了大G的所有特点

点评：奔驰G580保留了G-Wagen的所有特点

“任何传统 G 车的车主都会认可其驾驶体验”

梅赛德斯-奔驰 G 级

女士们先生们，这是一辆电动 G-Wagen。那么，一辆“看起来很正常”的 G 级车，在梯形框架底盘中配备了双层 124kWh（116kWh 可用）电池、独立前悬架和实心后轴。哦，还有四个独立控制的电动机和每个电动机上附有一个减速（低速）齿轮组的小问题。是的，它的每个车轮都有一个电机和变速箱。

这是一辆拥有 45 年历史的汽车，你需要将其改造成电动汽车，但它仍然必须是一辆彻头彻尾的 G-Wagen。这不是一件容易的事。所以，梅赛德斯-奔驰既倾尽全力，又保留了G-Wagen的灵魂，令人印象深刻。如前所述，G580 配备了四台电动机，所有电池都安装在坚固的梯形框架底盘中，WLTP 续航里程约为 450 公里——对于如此巨大的电池来说，这不算多。

所述电池具有几英寸的车身底部保护（复合材料和铝制），强度足以用作越野巨型滑石车。每个单元配备四个电机和减速齿轮，可实现毫米级控制和推土机级别的扭矩，扭矩矢量如此快速，永远不会使车轮旋转，因此传统差速锁的需求已经过时。除非它愿意。但稍后会详细介绍。

内饰与更传统的 G 系列一起焕然一新，还有一些空气动力学套件可供尝试和帮助，例如 A 柱和挡风玻璃顶部周围的新气流调整迷你扰流板，以及一个新插槽在后轮拱上。它们可能确实会产生可测量的差异，但考虑到 G 具有房屋钝边的空气动力学轮廓，这种差异是微乎其微的。

好的东西既在于技术，又在于环境的聪明才智。 G580 的内部几乎与内燃机版本一样宽敞（除了货舱地板看起来有 10 毫米的升高），而外部看起来就像普通的 G 一样，有一个格栅和略微凸起的引擎盖线。这不是一辆“EQ”汽车，只是一辆电动 G-Wagen。

但它有技巧。您可能已经在互联网上看到过，但我们开始看到制造商正在尝试电动化。 G580 具有G-Turn功能，一侧的电机与另一侧的电机以相反的方向驱动，从而实现令人惊讶的优雅的现场旋转。在公共高速公路上使用是违法的，在狭窄的小路上可能没那么有用，但仍然很有趣。 YouTube 预计会发生事故。

另一个（而且更有用）是G-Steer。这时，G 会将内侧后轮朝您想要低速（以及越野）转向的方向反转，从而实现围绕后轮的非常整齐的枢轴。您不是绕着中心点旋转，而是绕着后轮行驶。擅长通过超狭窄的越野路径。

还有无数的越野模式，能够舒适地涉水至后轮拱（感觉足够深），以及完全否定多年的越野驾驶员训练。说实话，电动 G-Wagen 是如此聪明、如此泰然自若、如此冷静越野，你可以轻松地四处走动。这就是适合您的四电机电动控制。

它的驾驶性能比普通的 G-Wagen 更好，但让我们面对现实吧，这款车从来都不是真正的公路动力典范。自 2018 年大更新以来，情况有所好转，但仍然感觉很麻烦。电动 G 绝对感觉像 G-Wagen：笨重、转向缓慢、车身控制无力。它不是跑车，也不想成为跑车；沉重而长的油门需要足够的意图才能让汽车加速。但它可以加速：它会在 5 秒内达到 100 公里/小时。

事实是，当您到达拐角或猛踩刹车时，您肯定会意识到超三吨的整备重量。敏捷这不是。然而，它非常可爱。感觉又密又实，坚不可摧。由引擎盖下的条形音箱产生的人工“G-Roar”（如果需要，您可以将其关闭）听起来非常合适，就像 V8 的数字嗡嗡声。我们想要讨厌它，但它令人安慰和可爱。

也有一些模式，但最好在舒适模式和额外几秒的行驶时间中体验：有一种安静的能力的总体感觉，四处游走绝对是这款 G 的最佳版本。有趣的是，G-Wagen 并没有。设置中具有“Eco”模式。梅赛德斯认为这只是……愚蠢。多么令人耳目一新啊。

梅赛德斯-奔驰 G580 在路上

有趣的是，考虑到这个东西有四个电动机，因此基本上可以无限地控制车辆动力学，Merc 可以让 G580 的手柄非常像非常重的 G63，每个车轮的即时扭矩矢量提供了很多有趣的选择。但事实并非如此。电动 G 仍然是一款经过深思熟虑的 G-Wagen：长行程油门、缓慢的转向、慷慨的车身运动。它本身并不软弱，但了解非性能 G 级汽车真正感觉的人已经密切参与了开发。

有多种模式，您可以稍微收紧汽车，但最好在舒适巡航速度下进行采样。梅赛德斯-奔驰的员工决定放弃环保模式，因为他们认为这毫无意义。

您密切关注的一件事就是体重。快速加速——是的，你可以——并且有一种巨大的密度被推动的感觉。同样，进入弯道或猛踩刹车时，每一根筋都会绷紧，试图控制3,085 公斤的整备重量。 G-Roar 也能发出不错的噪音。可怕的名字，愉快的经历。

越野才是电动G真正的亮点，这让它更加可惜，主要是因为没有多少人会认真越野一辆豪华SUV。但这确实令人印象深刻。几乎即时扭矩矢量意味着差速锁已经过时，并且它在任何时候都几乎不旋转车轮 - 只是保持牵引力和动力。它可以轻松涉水到轮拱上方，踩过泥浆，并应对攀岩。

唯一隐约阻碍它的是接近/突破/离开角度，而且它们甚至还不错。由于下面的电池保护，突破情况不是问题：实际上它的设计足够坚固，可以让汽车停在岩石上并在岩石上滑动。不过，如果您按预期使用它，会发出一些令人畏缩的噪音。

至于那些转动方式，如果你想知道它们是否真的有用，答案是有也有没有。 G 型转弯——原地旋转更像是一种派对技巧——大多数人不会在越野时愤怒地使用它，而更喜欢在狭窄的道路上倒车。但这在某种程度上展示了可能性。将汽车置于低档位的“摇滚”模式，按下按钮，然后将拨片保持在您想要转向的方向，使用油门启动。松开桨或松开油门，它就会停止。最大旋转角度为720 度，可防止出现无尽的甜甜圈。这令人印象深刻，但基本上毫无意义。

用途较多的是G-Steer。本质上与 G-Turn 功能类似，但它在外侧行驶时反转内侧后轮。在低范围内按下按钮，当您几乎完全锁定转向时，它会以非常低的速度接合，使汽车围绕后轮旋转到您需要的距离。在狭窄的越野路段上非常有用。本质上，它就像试验车上的小提琴制动器，您可以在控制杆上单独制动后轮。就像有两个手刹，每个后轮一个。

梅赛德斯-奔驰 G580 内部

车内几乎没有什么东西可以告诉您您乘坐的是电力驱动的 G-Wagen。中间的三个按钮不再容纳差速锁（前、中、后），现在具有 G 转向、低档和 G 转弯选项。有不同的动画，但与内燃机汽车非常相似。

仍然有一种相当直立的感觉（所以你仍然可以看到前翼顶部的指示灯），乘客前面的仪表板上有一个大手柄，后面的空间仍然相对狭窄。与常规车型相比，G580 的空间也没有受到特别影响——货舱地板仅升高了 10 毫米，但没有什么值得大书特书的。

最大的变化是仪表板中间的12.3 英寸大触摸屏，与前面的驾驶员信息屏幕相得益彰。连接性良好，先进的驾驶员辅助系统全部存在且正确。纹理和材质仍然是一流的，尽管 Merc 对银色装饰的轻微痴迷仍然令人恼火。

还有很多功能。 “越野驾驶舱”显示所有相关功能（轮胎压力、倾斜度、指南针、车轮扭矩），基于摄像头的“透明引擎盖”让您可以看到您将要刮过、刮掉的岩石-道路巡航控制...您可能需要的一切。而且屏幕清晰、明快、速度快。也许有点夸张，但我们会接受。

现在，关于越野范围。从本质上讲，电动汽车在越野方面比任何人想象的都要好得多。扭矩、安静和控制。但人们忽略的一件事是，范围实际上并不是什么大问题。您在越野时更多地使用制动回收，并且您不会一直将汽车推向空中。 G580 还有一个低档“盒子”（实际上是“盒子”）作为扭矩倍增器，因此电机的压力较小。

更重要的是运行时间而不是线性里程。大多数人并没有严重过度着陆，更多的是在越野中度过一天，而 G580 可以满足超过 99% 的人想要或需要的需求。当你把它开到那条两边长满荆棘的绿色小巷时，不要问油漆修理费用。

最后的想法

如果说有一款汽车比“绿色”电动汽车更不合时宜，那么它就是采用 EQ 技术的 G580。这是一项基本上毫无意义的练习，非常繁重，效率低下，而且有点疯狂。但它也必须成为“G-ness”的支柱，一些非常有才华和有趣的大脑已经确保了这一点。它的越野能力非常强，而且安静、有能力、令人放松。

但更重要的是，梅赛德斯-奔驰已经实现了它的初衷：创造出一款“合适的”G-Wagen，它恰好是由电力驱动的，而不是形状像 G 的电动汽车。任何传统 G 的车主将会认识到驾驶体验，惊叹于这种新奇的动力。在其非常狭窄的利基市场中，它非常出色。

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